2017年“提質(zhì)降本”成為動(dòng)力電池行業(yè)的主旋律，作為動(dòng)力電池的“大腦”，BMS的技術(shù)壁壘逐漸提高，掌握核心技術(shù)的企業(yè)快速搶占市場空間。

1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動(dòng)車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動(dòng)車年會在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心隆重舉行。

來自材料、設(shè)備、電池、車企等超800位產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)高層領(lǐng)袖再度匯聚，深入分析全局性產(chǎn)業(yè)機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)，全面展望技術(shù)、市場、資本、格局等多方面的趨勢走向。

在光大激光冠名的電動(dòng)乘用車市場分化并進(jìn)專場，深圳市超思維電子股份有限公司(下稱“超思維”)副總經(jīng)理文藝發(fā)表了“高精度BMS解決方案”的精彩主題演講。▲超思維副總經(jīng)理文藝

文藝表示，當(dāng)前有實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)及整車企業(yè)都在加大力度布局BMS領(lǐng)域，主導(dǎo)市場的第三方BMS企業(yè)市場空間受擠壓。隨著BMS技術(shù)壁壘逐漸提高，掌握核心技術(shù)的企業(yè)會快速搶占市場空間。預(yù)計(jì)2019年BMS市場將會進(jìn)入成熟期。

“未來車企或動(dòng)力電池企業(yè)會與第三方BMS企業(yè)聯(lián)合開發(fā)BMS應(yīng)用層，但為了更合理的品質(zhì)和成本的管控，在硬件和底層軟件開發(fā)以及生產(chǎn)制造方面會更依賴專業(yè)第三方BMS企業(yè)。”文藝認(rèn)為。

事實(shí)上，作為電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的大部分BMS在SOC精準(zhǔn)估算、均衡控制、安全功能上都存在一定弱勢。

業(yè)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，BMS發(fā)明專利占比專利申請總量50%，側(cè)面反映電池管理系統(tǒng)作為新領(lǐng)域，技術(shù)發(fā)展方向尚未定型。其中，SOC相關(guān)專利申請量較小，反映當(dāng)前掌握核心先進(jìn)算法的企業(yè)相對較少。

目前，從事動(dòng)力電池BMS的企業(yè)眾多但技術(shù)實(shí)力參差不齊，尤其在BMS的SOC算法上偏于落后。部分BMS廠商使用安時(shí)積分加開路電壓的方法，用開路電壓計(jì)算初始SOC，然后用安時(shí)積分計(jì)算SOC的變化。

而安時(shí)積分法是通過初始與工況狀態(tài)下電流和時(shí)間積分的和來計(jì)算當(dāng)前電量，當(dāng)前SOC精度主要依賴初始和瞬時(shí)電流的精度，但是隨著時(shí)間延長，誤差累計(jì)嚴(yán)重，且無法單獨(dú)修正。

文藝表示，高精度的SOC估算可以相對有效地降低所需要的電池成本。但由于新能源汽車電池在使用過程中表現(xiàn)的高度非線性，使準(zhǔn)確估計(jì)SOC具有很大難度。

據(jù)了解，超思維對電池等效電路的參數(shù)估算是通過對電池、電壓、電流和溫度的測量以電流現(xiàn)在的狀態(tài)和過去的狀態(tài)以及過去的輸出狀態(tài)一起作為系統(tǒng)的輸入。通過比較電路模型的輸出狀態(tài)與測量狀態(tài)找出模型的參數(shù)誤差，以遞歸的方式對系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行估算。經(jīng)過不斷的遞歸找出電路的真正等效參數(shù)。

基于對這些參數(shù)的估算就可以實(shí)時(shí)在線估算出SOC，而且還能夠準(zhǔn)確地估算出電池的SOP(最大輸入輸出功率)以及SOH(健康狀態(tài))。

“在中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T897-2011》條件下，超思維SOC估算精度誤差<3%，遠(yuǎn)低于8%的限值，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。”文藝表示。

超思維堅(jiān)持以高精度、高魯棒性和功能安全為出發(fā)點(diǎn)，通過長期的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，緊密切合客戶實(shí)際需求，提供高價(jià)值的電池管理系統(tǒng)解決方案。